李斌，背水一战

导语

Introduction

绝不能输，也输不起。李斌

作者丨崔力文

责编丨杨 晶

编辑丨靳鹏辉

试问 ，李斌过去很长一段时间，背水一战蔚来自身最大的李斌痛点是什么？在我心中，没有孵化出一款真正意义上的李斌“爆款”，或是背水一战最遗憾的答案。

尤其是当特斯拉Model 3（参数丨图片）、Model Y位于中国新能源市场疯狂收割；比亚迪位于各品类的李斌细分板块大杀特杀；就连同梯队的“竞争队友”理想，周交付量也迈过7000辆大关的背水一战时候 。

对比，李斌显得尤为强烈。李斌

由此将视线拉回至NIO Day 2021，背水一战大约500多天以前 ，李斌当一辆云初黄与一辆宇航蓝的李斌ET5缓缓驶入苏州奥体中心的舞台中央，从彼时的反馈来看 ，本以为这款新车就是文章开篇问题的正解。

很快，2022年8月的成都车展，当秦力洪对外充满自信的喊出 ，要将宝马3系的燃油车斩落马下
，又以为这将是蔚来真正意义上对于BBA发起猛攻的节点 。

9月末，当ET5展车到店 ，各大NIO House被围的水泄不通 ，仍坚定的以为前者前景一片光明，月销破万基本稳了。

可到了此刻 ，碍于种种缘故 ，仅就阶段性成果而言，不得不承认本被寄予厚望的ET5并没有卖好，甚至完全可以用“略感失望”形容 。

至于开篇 ，花费较大精力铺垫上述背景的根本缘故，还是想要给今天文章的主角，刚刚正式上市的全新ES6，所肩负的重任定个调：“既然前者不及预期 ，那么后者必须卖好
。”

毕竟，李斌在2022全年财报发布后的电话会议中，早已立下flag。

“NT2产品全部发布后 ，可把所有产品分为三类。ET5+ET5 Touring+ES6 ，目标月销20000辆；ET7、ES7、ES8
，每款车每月2000-4000辆，合计8000-10000辆左右；EC6 、EC7主要体现设计、品味的追求，月销1000-2000辆 。接下来的产品组合 ，可支持每月30000辆的销量目标。”

毫无疑义，明晃晃的野心摆在了台面之上  。但结合目前中国车市的大环境，想要顺利完成 ，难度呈现几何倍数的增加。

况且 ，在并不知晓ET5何时能够逆转颓势，ET5旅行版终究注定小众的前提下
，全新ES6俨然分摊了更大的压力。也恰恰因而如此，绝不是危言耸听  ，“背水一战”或许就是对于李斌，乃至整个蔚来心境最恰当的形容。

好在，昨天一场发布会下来，仅就产品力层面来说
，更加高级的内外饰设计
，更加充沛的整车空间，更加舒坦的座椅，更加优秀的三电系统 ，更加出色的智能化体验 ，包括更加用心的细节雕琢，都令全新ES6没有什么明显的短板
。

而用一天时间
，将这款新车开起来，动态层面的感受同样足够出色。即便全系没有空悬加持，可整体质感丝毫不输“同门师哥”ES7 ，相较宝马X3也能做到旗鼓相当 。

无论承认与否
，补齐各种不足
、修复各种Bug后，全新ES6俨然担得起蔚来NT2平台“完全体”的名头与称号。

更为令人欣慰的是，正式因而经历了一幕幕惨痛的教训 ，这家新势力造车终于懂得了“上市即交付”的重要性与必要性，发布会当晚一结束，已经有用户成功提车 。全新ES6恨不得立刻把每一位锁单用户的钱包掏空，不给他们留下太多犹豫与思考的机遇
。

至于吃瓜群众们最关心的售价 ，36.8万元起售可以说在预期之内 。虽然不可避免的背刺了许多老车主 ，但面对眼前的困境与泥潭 ，蔚来不得不放下那所谓高高在上的身段
，用诚意与决心进行补救与脱困。

而BaaS之后
，全新ES6的起售价被拉进30万区间以内 ，无疑进一步增添了这款产品的竞争力与潜客广度。

那么，新的问题也随之产生 ：你认为全新ES6究竟能够爬到一个怎样的高度？换言之  ，卖多少辆 ，才说得过去？

“单月5000-6000辆是及格，8000-10000辆是优秀 。”

并不喜欢弯弯绕绕，以上两组数据就是我个人最真实的观点 。后续
，要是能够顺利完成，今天提及的许多难题，都将迎刃而解 。蔚来NT2平台的车型矩阵 ，也将会回到一个相对稳态与健康的节奏中。

但要是再度出现偏差，这家新势力造车将会变得愈发焦头烂额。因此这场重要的 “背水一战” ：绝不能输，也输不起。

于情于理，蔚来真的都太需要一辆“爆款” ，作为整个品牌的支撑了。

十分微妙的是 ，几天前，理想CEO李想位于个人微博发布以下一段观点：“大部分同行的成本控制能力是明显好过我们的 ，是值得我们认真学习的。大家更容易出问题的不是成本而是销量，汽车这个行业的属性，对规模的要求太苛刻了。”

仔细阅读过后，并不想去过度揣测其究竟是意有所指，还是单纯感叹。相比之下
，更想把这样一段逆耳的忠告送给蔚来。因而，造车没有规模效应，一切都将成为空谈。

写到这里，重新回到“卖多少辆，才说得过去？”的问题，相信很快就会得出反馈 。5月，开启交付；6月，产能爬坡；7月 ，答案揭晓 。

届时 ，是好是坏，都要直面  。

文末，把视线拉回至2023年的第一天。李斌面向全体员工，曾发布了一封语重心长的全员信。

并在当中明确表示
，2022年疫情和突发事件的影响还是超出了预期 ，打乱了原定的节奏与方案。随后，不忘鼓励大家：“2022年，我们有苦劳 ，有功劳，但是我们要清醒地认识到，不少同行的同期 ，体现比我们更加出色 。”

对此
，李斌还“自爆”了8项团队所存在问题的地方 ，还透露道 ：“今年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入仅仅会有小幅增加 
，我们必须从内部挖掘潜力 ，尤其是对于低效的组织 、低效的团队、低效的流程 、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化
。”

不可否认，从这些内容中，还是能够感受到蔚来的清醒自知。但它可能没有预可见到的是 ，正在进行中的2023 ，哪是一场什么盛夏 ，而是又一场寒冬。

中国车市，令每一位参与者感到窒息 。因此随着全新ES6的发布，这家新势力造车接下来要做的
，还是小心翼翼的在刀尖上行走。

最终，背水一战 ，直到突围……

｜崔力文｜

爱车如命
，

更爱电动汽车的小编一枚~

THE END

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