饥渴与抑制，抱负与实际，时代与你
“一个卷 ，饥渴一个累” 。抑制
“这几年 ，抱负咱们都在面临着赛道的实际时代切换 ，也在不断地改变身份 ，饥渴改变人物 ，抑制可是抱负仅有不变的 ，便是实际时代咱们都是轿车人 。” 。饥渴
上汽乘用车总经理吴冰 ，抑制在广州车展前夕总结了2023年 ，抱负“一个卷 ，实际时代一个累”，饥渴说车企每天都在不断的抑制盘算着产品 、技术 ，抱负每周都要看 ，各个厂家、职业公布的排行榜 ，十分卷 。
卷的背面 ，是两个字在推进 ，“科技”。
“科技” ，上嘴唇碰下嘴唇 ，悄悄吐出的两个字 ，把主机厂卷到都不知道究竟该干什么 。曾经主打品牌奢华调性的奔驰之夜 ，换成了奔驰科技日。曾经可以拟定两到三年的长时刻战略 ，现在一个月都要进行一点儿战略 、战术上的调整 ，去应对这个大的年代 ，大的趋向 。
“人也焦虑 ，商场也焦虑” ，一同逛展的媒体同行还在说 ，每天早上醒来 ，榜首件事都要问自己一句 ，“我在哪个城市，谁的活动上” 。从南到北，又从北到南 ，漂着的满是“跑活”的媒体记者，蛇矛短跑之间已不知今夜身处何方。
间隔2023年完毕 ，还有缺乏50天的时刻，“不变的轿车人们”回溯这一年究竟干成了什么 ，也是两极分化严峻 。
有人收成颇丰，42岁的李想收到了最好的礼物 ，是抱负的成果单，有销量也有钱 。说着“决赛圈拼的是耐力与执行力”的蔚来 ，还没有走过盛夏 ，就进入了有必要想尽方法挺曩昔的隆冬 。
显而易可可见的是 ，“蔚小理” ，现已不成行。何小鹏忙着和华为余承东吵架、和洽 ，说是“误解更易成为好朋友” ，一场骂战 ，就此构成闭环 ，围观者觉得被“戏耍”了 。
因此 ，有资深媒体人慨叹 ，“严厉的造车圈 ，被几个人工车才几年的人 ，搅得翻天覆地 ，言辞把握在他们的手里。”这个趋向是违背的 ，也是可怕的 。
更多的是忧虑 。
一面怕 ，我国轿车在高歌猛进，越来越卷的电动车大势里，为了生计之争而变得急进 。一面怕 ，合资品牌“扮猪食山君” ，我国轿车为他人做了嫁衣 。广汽丰田的那句话 ，“合资不是落后代表 ，它有着老练的慎重 ，有着后发的耐性” ，有人仅仅是看可可见了前半句 ，忽视了后半句。
广州车展完毕了 ，这一年也要完毕了 。总结下来 ，便是卷和累的背面，大大都人是“啥也没干成” 。大都品牌也是如此 ，热烈依旧 ，人声鼎沸如初 ，前路在何方 ，仍是要过河摸石头 。
啥也没干成，怎样办 ？
下一年持续尽力呗 。
“不挣钱的才喊话” 。
“热衷于喊话搞言辞的 ，没几个挣钱的 。” 。
同行的媒体 ，对广州车展一场接一场的发布会 ，感到意兴阑珊 。曾经参与发布会仍是“跑着赶场” ，生怕错过了重要信息，现在是“渐渐看”，没啥新鲜的事 。听说 ，此次车展用“跑着去”的 ，是那些要去智己展台“看金晨的男人们” 。
问及“怎样不跑着去了”的缘故，同行仅仅是给了一句话，“被车企的标语喊得没热情了” ，颇有一番可可见惯了大世面的淡定。
还记得在本年三四月份 ，蔚来喊出“缠斗BBA”的时分 ，这位同行还挺热血的 ，觉得被BBA掌控多年的奢华商场格式 ，总算要被打破了，并给蔚来鼓了掌 。
时隔半年 ，盘子铺得贼大的蔚来 ，从说着“月销不过万辆 ，李斌和秦力洪就要去找作业”的豪气 ，到近来宣告裁人10%之后，蔚来联合创始人秦力洪在广州车展又加剧口气着重 ，“蔚来不会关闭，也绝无关闭的或许 。请咱们放心肠体会和购买蔚来的轿车 。” 。
之间的气势改变 ，让这位同行再也不信车企那些“浸透自傲”的标语了 ，说啥都不如兢兢业业把事干成了 。当然，这并不是蔚来一家有喊标语的习气 ，乃至于我觉得蔚来都归于“喊得少的” 。
比起华为的余承东 ，抱负的李想 ，以及何小鹏 ，蔚来的李斌在2023年归于低沉范畴了 。
最近，最热烈的要归于余承东和何小鹏关于“AEB”的口水战，打得有来有回 。他俩能隔空怼起来 ，一点也不意外。可是 ，让人意外的是 ，本来作为轿车数万个部件傍边并不起眼的AEB ，竟能引发一场全职业争持 ？
说究竟 ，仍是环绕“城市高阶智驾成效”打开的竞逐，智驾技术同质化越来越严峻 ，现已开展到单项成效的内卷，背面折射的是争夺对“智驾”的界说权 ，AEB仅仅是是恰巧成了由头 。
至于 ，何小鹏和余承东是不是唱双簧 ？赶场子的媒体人来不及关怀，AEB的技术道路之争不了了之。
横竖 ，何小鹏必然不愿意抛弃智驾界说权 。他再次喊话 ，说小鹏X9这款纯电MPV车型 ，政策是“商场销冠” 。这话李想可不爱听，尽管他嘴上说着“欠好华为吵架，实在是吵不过” ，但他放出的狠话一点也不少。
被网友评为“跳楼车”的抱负MEGA ，也是一款要去电动MPV商场去卷的车型 ，和小鹏X9是互不相让的对手 ，意图是成为“50万元以上乘用车销量榜首”的爆品。
李想的野心 ，是比何小鹏的大。在何小鹏说，“第四季度将是小鹏轿车盈余的起点”的时分 ，李想现已定下政策 ，榜首个50万辆用46个月完结，下一个50万辆 ，一年内达到。
或许 ，这便是有钱的底气 。究竟抱负在挣钱 ，小鹏在亏钱 ，“五年半亏764亿元”的李斌表明不说话。
放狠话 ，隔空对骂的背面，实质是“不喊标语的CEO ，不是一个好出售” 。需求着重的是 ，喊标语做宣扬并不是一种过错 ，而是BC忧虑喊标语构成的泼天言辞 ，掩盖了兢兢业业做工作 ，舍本求末 。
长城掌门人魏建军在乌镇互联网大会上，以“我要给我国轿车提个醒”为开场白 ，他反诘“假设界说高质量开展是干死一个算一个 ，血淋淋的叫高质量 ，那今日就不要谈了 ，就干 ，没方法仅仅是能是陪着干 。” 。
魏建军与长安轿车董事长朱荣华并排坐着，一句追问 ，台下万籁俱寂 。有人劝他不要做孤勇者 ，说他选题没找对方向 。当然也有人给他点赞，说他一语惊诧圈中人 。
不管魏建军的言辞 ，是不是骇人听闻，可是他有一句话仍是得到了许多认同 ，“车企要回归造车的实质” ，先把产品界说好 ，欠好“摊大饼” 。他说到，敬服抱负的产品界说 ，抓一个细分商场先活下去 。
“活下去” ，依旧是在造车圈搅动言辞风云（参数丨图片）的新势力 ，接下来的主要任务 。“现在 ，闷声发大财 ，比大声嚷嚷 ，更让我有好感 。”这位曾被那些鸡血标语打动过的媒体同行 ，公然变了 。
对了 ，他喜爱比亚迪的精力 ，多做 ，少说 。
“奢华之战还没最初”。
为什么要选这个当一部分内容呢 ？
缘故也很简单 。
一方面是这几年被唱衰的BBA在广州车展拿出来更多的“科技和产品战略” 。另一方面是喊话要逾越BBA成为奢华商场新风向的品牌越来越多 。例如 ，在抱负市值重回300亿美元时 ，李想说 ：“咱们有决心在2024年完结总销量逾越BBA 。” 。
业界忧虑 ，这是另一种方式的“急进” 。当有了超车的局势 ，当逾越的心境火急，动作就简单变形 。
当然，在蔚来说要缠斗BBA的时分，其完结已搅动了高端商场格式 ，让我国车企可以与巨子们直接比赛。这是一件功德，乃至是功不可没 ，可是隐忧也显着 。
查找“对标BBA” ，百度显示出来的标题内容，多是“取代BBA的会是谁”“力压特斯拉，要和BBA四分全国”“蔚来ET5将逾越燃油版别的宝马3系”“小鹏G9会逾越奥迪Q5的计划”“抱负L9要对标的是宝马X5”……效果怎样 ？
当然 ，造车新势力生来便是带着“推翻”的基因而来的 ，就像是手机厂商都要打败苹果共同。除了蔚小理 ，极氪腾势等品牌也都表达过相似的“大志” 。
可是 ，都知道做奢华品牌不光是产品价钱 ，还要有匹配的服务体会的打造。可以说 ，这是我国轿车品牌所短少的 ，或许说是沉淀不行扎实的 。还没有完结可以步步为营地“活下去” ，就火急地想要完结逾越 ，其实也是一种风险的信号 。
有人用特斯拉举例 ，为什么特斯拉Model S可以在北美商场的销量排名 ，力压奔驰宝马以“断档式”抢先 ？便是因而 ，“特斯拉的理念不是要逾越谁 ，便是要做世界上最好的电动轿车。”仅仅是逾越自己，就不会被他人的追逐所威胁 ，自乱了阵脚。
BBA也决议把节奏重回“逾越自己”。
此前的几年 ，电动车的大势 ，的确让奔驰宝马乱了一点儿阵脚 ，对方式的判别呈现了一点儿误差，折腾了几年 ，砸了许多钱，投入的电动车型也没有起势 ，还被称为“BBA做不透电动车” 。
这几年 ，关于奔驰和宝马来说 ，是一个修正期 ，也是找回节奏的进程 ，并且智能化科技处于L2和L2+的稳定时 ，给了他们时刻 ，尽管追逐电动潮的速度慢了一点，可是一旦调整到正确的航向 ，就不得不当心了 。
这并不是一种唱衰 ，而是一种忧虑 。从10月高端车销量榜单可以看出 ，德国的三驾奢华品牌马车仍然具有强壮的控制才能 ，前三名分别为奥迪A6L 、宝马5系和奔驰C级 。
有人问奔驰的全球掌舵人康林松 ，奔驰怎样确保在奢华电动车年代到来的时分 ，顾客不去选更多地去挑选新品牌呢 ？他的答复有点意思 。
先说“奔驰永久不会宣扬自己其实没有做到的东西” ，再说“对待新品牌很仔细 ，也购入了许多我国电动车做研讨 ，可是奔驰要做的是把科技和奢华结合起来 ，营建愈加全面的体会 。”。
暂时不管这话可以做到什么程度 ，可是在本年广州车展上 ，有着137年前史的奔驰把以往的“品牌之夜”改成了“奔驰科技日” ，用一场穿越时空的对话 ，经过Vision One-Eleven概念车我国首秀 、C 111试验车的展现以及全新长轴距E级车的露脸，叙述奔驰曩昔 、现在和未来的据守、创新和启迪职业对改造技术的考虑。
“当那些现在具有奢华车的用户想要购买电动产品 ，或许清晰需求一辆更高价位的电动车的用户许多进入商场之后 ，奔驰的电动车型才会进入到真实热销的年代 。”康林松是自傲的 。
或许是被称誉为“EQS的内饰 ，S级的外观，奢华品牌中首款选用高通8295智能座舱芯片，让E级看起来很有竞赛力” ，给了他自傲 ，或许是全新E级露脸的时分 ，里三层外三层的人群，让奔驰看到了潜力 。
总之 ，奔驰期望自己可以界说“每个年代的风潮” ，这是奔驰做惯了工作 。与此一起 ，宝马的发力 ，也让业界感到“需求慎重对待” 。就像一向被诟病不行电动化的宝马i3 ，也是让顾客“你敢讲价 ，我就敢买” ，月销量一度逾越6000辆。
此外 ，全新BMW 5系长轴距版首发 ，将在2024年1月底上市 ，也是5系前史上初次推出纯电动车型BMW i5 。要说的是 ，5系的重视度和风头 ，并未被抱负MEGA 、小鹏X9这些抢手车型所掩盖。
此外 ，奥迪全新高端PPE纯电渠道首款量产车型Q6 e-tron原型车迎来国内首秀，雷克萨斯也展现了丰盛的全新LM等电气化产品阵列 。
“奢华之战还没最初” ，康林松说 。
究竟这场万米马拉松 ，跑个两三千米含义不大 ，谁终究能跑到结尾 ，暂时没有答案 。我国轿车品牌们 ，仅仅是有愈加尽力地坚持下去。
合资品牌不是落后的代表 ？
尽管电动车的张狂增加，靠的是“蚕食”燃油车的领地 ，可是依旧不到“深化内地”。
现在的车市大盘的状况是 ，“卖一辆亏几万 ，十几万 ，是新能源企业的常态” ，燃油车尽管上量速度不如电动车看起来汹涌，却是挣钱的 。
我国轿车工业协会给出了一个数据 ，35万元以下的商场燃油车均同比下降 ，35万元以上的商场销量涨幅最大 。也便是前文所说，新势力霸占BBA的控制区依旧困难。
前不久，丰田第二财季财报的财报让我想了许多。在到9月底的三个月内 ，丰田轿车出售收入约人民币5560亿元 ，同比增加24%；经营赢利约人民币700亿元 ，同比增加155.6%；经营赢利率从去年同期的6.1%翻番至12.6% 。
这些数字意味着什么？相当于丰田在第二财季中均匀每天要赚6.8亿元 ，电动车范畴挣钱神话特斯拉在赢利上不及丰田的五分之一 。在全球范围内，丰田仍是燃油车的王者 ，尽管在国内商场常常被吐槽为“转型慢 ，跟不上节奏 ，销量掉队 ，赢利萎缩” 。
当然 ，从转型的程度来看，丰田的未来依旧很大的不确定性 。可是丰田的雄厚赢利 ，也说明晰一个很重要的点 ，“有钱，才有空间去做转型” ，并且全球范围内，燃油车仍然是大势。在我国商场 ，电动车的占比也并未全面压倒燃油车。
其实，10月份有两家企业的销量现已说明晰这个趋向 ，比亚迪打破30万辆的月销量 ，满是新能源车 ，奇瑞创下20万辆月销新高 ，简直都是燃油车 。
本年10月份 ，新能源车的浸透率在37%，处于进一步节节攀升的成果 。依据盖世轿车研讨院的猜测：到 2025 年，燃油车销量仍然占到全年新车销量的 53.46%，在未来的两年内新能源车和燃油车构成各守“半壁河山”的局势 。到 2030 年 ，这一份额才会降至 28.18 % 。
因而 ，当广汽丰田在展台打出 ，“合资不是落后代表 ，它有着老练的慎重，有着后发的耐性”的言语时 ，言辞也分成了两头。一边是“越辩驳 ，越证明”，另一边是“油车仍是大大都人的挑选，电车等五年后再来看”。
两种观念并不矛盾 ，一个说的当下 ，一个说的未来，中心偶然间差。至少现在来说 ，合资品牌再也无法忽视我国轿车了 。
不能漫不经心的是 ，这个时刻差 ，不仅仅给合资车企满足的时刻去做转型 ，乃至还能一边保赢利 ，一边做转型 。要是新能源企业还不能快速从亏钱的泥潭中走出来 ，现已跑的两三千米优势 ，不仅仅会被磨平 ，还有或许“中道崩殂” 。
当然得供认 ，燃油车是萎缩的 ，早就被打入了和年代趋向敌对的阵营 ，也常听到“燃油车驶入傍晚的晚钟”之说 ，可是跟着价钱战的此伏彼起 ，以及智能科技同质化变得严峻 ，油电之争最初转向新能源车的内部之争 。
怎样争 ？打的是价钱战，亏的都是钱 。
领克总经理林杰曾表明，做燃油车的企业有必要进化 ，进化最好的途径便是搞混动。长城也表明过相似的观念 ，以为“现在不是上电动轿车的好时分” ，先以混动打下商场根底 。现在 ，比亚迪以混动车型快速拉升新能源商场向上和比亚迪的销量 ，也意味着混动是现在的大势 。
本年9月 ，国家信息中心副主任徐长明揭露表明 ，“油车和电车是一个竞赛联系 、共融联系 ，不是取代 。”他猜测，未来车市或许会是燃油车、混动车和纯电车三分全国的格式 。
本年广州车展上 ，“南北丰田”的战术 ，或许最能体现传统车企转型的节奏途径。将燃油车视为当下最重要的商场 ，电动化的“追逐”也同步进行 。例如 ，广汽丰田在发布第9代凯美瑞的一起 ，发布了全新新能源品牌铂智 ，首款车型铂智4X正式上市 。
燃油车，在接下来的几年 ，是合资品牌和奢华品牌最中心的根本盘。就像奔驰的产品布局道路是 ，“不管油电 ，都很奔驰” ，上汽群众的九字政策 ，即“促油车 、稳电车 、上奥迪” 。
同行说 ，看车企的生命线 ，也要搞一个“长时刻主义” 。要活到最后 ，就要提高本钱控制才能 、资金造血才能 ，才有实力去说“逾越”和“推翻” 。
那位对发布会意兴阑珊的媒体同行 ，变得“实际”了 。